- 的奥托循环是德国科学家奥托在1876年提出的狄塞尔循环是鲁道夫·迪塞尔博士在1893年发现的。
- 在奥托循环中，热量的添加是在恒定体积下进行的，在柴油循环中，热量是在恒定压力下添加的。
- 汽油发动机工作在奥托循环，柴油发动机工作在柴油循环。
- 在奥托循环中，加热时活塞处于上止点，与柴油机循环中活塞向后行程时一样，加热开始并在活塞行程的一部分结束。
- 奥托循环的压缩比较小(7:1至10:1)，但柴油循环的压缩比较高(11:1至22:1)。在奥托循环和柴油循环中，散热发生在恒定体积下。
- 与柴油机循环相比，奥托循环效率较低。
还读:
表中奥托循环与柴油循环的区别
| S.no | 奥托循环 |
狄塞尔循环 |
1. |
加热发生在恒定体积下。 | 加热发生在恒压下。 |
2. |
汽油发动机就是这样循环工作的。 | 柴油发动机就是这样循环工作的。 |
3. |
在恒定的体积下，散热发生。 | 在柴油循环中，散热也是在恒定体积下进行的。 |
4. |
压缩比较小。是7:1到10:1。 | 压缩比更重要的是。时间是11:1 ~ 22:1。 |
5. |
效率更低。 | 效率更多。 |
6. |
绝热膨胀发生在活塞完全向后的行程中。 | 在向后行程中热量添加停止后，绝热膨胀发生在行程的剩余部分。 |
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奥托循环的效率如何更低......????????
由于压缩比低，燃料燃烧不完全，与柴油循环相比，它不会给曲轴更多的动力，因为柴油循环的压缩比大，燃料完全燃烧，它给曲轴更多的动力。
但在相同压缩比下，柴油机循环效率低于奥托循环效率
在奥托循环中，热量是在定容过程中添加的。所以所有增加的热量都被用来增加热力学能。而在柴油循环中，热量是在恒压过程中增加的，因此在增加热量时活塞向下运动，因此增加的热量有一部分被用来做功。
证明了柴油机热压比循环的理想效率要小于奥托循环的理想效率