1.它将动力从发动机转移到变速器输入轴。
2.它驱动变速器的前泵。
3.当车辆静止时，它将发动机与负载隔离。
4.它增加了发动机的扭矩，并将其传输到变速器。它几乎是输出扭矩的两倍。
目录
工作原理
为了了解液力变矩器的工作原理，我们以两个风机为例。一个风扇接通电源，另一个风扇未接通电源。当连接到电源的第一个风扇开始移动时，空气从它流向静止的第二个风扇。来自第一个风扇的空气撞击第二个风扇的叶片，它也开始以几乎与第一个风扇相同的速度旋转。当第二个风扇停止时，第一个风扇不会停止。第一个风扇继续转动。
液力变矩器的工作原理与此相同。其中，叶轮或泵充当连接到发动机的第一个风扇，涡轮充当连接到传动系统的第二个风扇。当发动机运行时，它旋转叶轮，由于离心力，油内的液力变矩器组件指向涡轮。当它撞击涡轮叶片时，涡轮开始旋转。这使得传动系统旋转，车辆的车轮移动。当发动机停止时，涡轮也停止转动，但连接发动机的叶轮继续运动，这防止了发动机的损坏。
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主要部分
液力变矩器主要有三个部分
1.叶轮或泵
叶轮与机壳相连，机壳与发动机轴相连。它有弯曲和有角度的叶片。它随发动机转速旋转，由自动传动液组成。当它随发动机旋转时，离心力使流体向外运动。叶轮的叶片是这样设计的，它把流体导向涡轮叶片。它起到离心泵的作用，从自动变速器中吸取液体并将其输送到涡轮。
2.定子
定子位于叶轮和涡轮之间。定子的主要作用是给从涡轮返回的流体指明方向，使流体按其旋转的方向进入叶轮。当流体从叶轮的方向进入时，扭矩就会增加。因此，定子通过改变流体的方向来帮助增加扭矩，并使其进入叶轮旋转的方向。定子改变流体的方向几乎达到90度。定子装有单向离合器，允许在一个方向上旋转，并防止在其他方向上旋转。涡轮与车辆的传动系统相连。定子位于叶轮和涡轮之间。
3.涡轮
涡轮连接自动变速器的输入轴。它存在于发动机侧。它还包括弯曲和有角度的叶片。涡轮的叶片被设计成这样，它可以完全改变撞击叶片的流体的方向。正是流体方向的变化迫使叶片朝着叶轮的方向运动。当涡轮旋转时，变速器的输入轴也旋转，使车辆运动。涡轮也有一个锁定离合器在它的背面。当液力变矩器达到耦合点时，锁紧离合器起作用。锁紧消除了损耗，提高了变换器的效率。
液力变矩器的工作
它有三个操作阶段
1.拖延:在车辆失速(停止)状态下，发动机向叶轮施加动力，但涡轮不能转动。这种情况发生在车辆静止不动，驾驶员将脚踩在刹车踏板上以防止车辆移动时。在这种情况下，发生最大的扭矩倍增。当驾驶员将脚从制动桨上移开，并按下加速桨时，叶轮开始更快地移动，从而使涡轮运动起来。在这种情况下，泵速和涡轮转速之间存在较大的差异。叶轮转速远大于涡轮转速。
2.加速度:在加速过程中，叶轮转速不断增大，但叶轮转速与涡轮转速之间仍有较大差异。随着涡轮转速的增加，扭矩倍增减小。在车辆加速过程中，扭矩的倍增小于失速状态下所实现的。
3.耦合:当涡轮转速达到叶轮转速的90%左右时，这个点称为耦合点。转矩乘法抓住并变成零，变矩器的行为就像一个简单的流体联轴器。在联轴点，锁紧离合器起作用，将涡轮锁在转炉叶轮上。这使得涡轮和叶轮以相同的速度运动。锁定离合器只有在达到耦合点时才接合。在耦合过程中，定子也开始在叶轮和涡轮旋转的方向上旋转。
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请注意：
1.最大扭矩倍增发生在失速状态。
2.定子在耦合点前保持静止，有助于转矩倍增。当耦合达到时，定子停止转矩倍增，并开始与叶轮和涡轮一起旋转。
3.当达到耦合点时，锁定离合器啮合，并消除功率损失，从而提高效率。
为了更好的解释，请看下面的视频:
优势
- 与装有离合器的车辆相比，它能产生最大的扭矩。
- 它移除了离合器踏板。
- 它使驾驶车辆的工作更容易。
缺点
- 与手动变速器的汽车相比，它的燃油效率较低。
应用程序
- 液力变矩器是用在装有自动变速器的车辆上。它也用于工业动力传动，如输送带驱动器、绞车、钻机、几乎所有的现代叉车、建筑设备和铁路机车。
- 它被用于船舶推进系统。
