对于发动机的进气口，有两个程序，一个是自然吸气，另一个是强制吸气。自然吸气发动机从空气过滤器通过进气歧管从外部环境中吸取空气。这种发动机在早期使用，但现在大多数发动机都配备了强制进气的机械装置，帮助发动机在进气门处压缩空气过滤器中的空气。这被统称为a涡轮增压器．涡轮增压器由发动机的废气提供动力，这意味着涡轮增压器从废气中获得动力，而所有的增压器都从滑轮或发动机皮带中获得动力。它用于从排气废气中回收能量。它通过将更多的空气压缩到气缸中来增加功率输出。
目录
涡轮增压器主要部件
它由两个外壳组成;
- 排气壳体和
- 压缩机住房
排气住房
它有一个涡轮，当废气直接撞击涡轮时，它开始旋转，因为热能转化为动能。涡轮轮与同一轴的压气机连接，因此压气机也开始自动旋转。排气外壳由特殊材料(NI RESIST)制成，可抵抗高温废气(温度约900°-1000°摄氏度)。
压缩机住房
它有压气机轮，这将得到旋转涡轮和压气机从外部环境吸入空气。它是指由于压缩机的作用，将压力较小的空气转化为高压空气。压缩机轮由铬镍铁合金制成。
增压器中部:
之间的涡轮和压缩机外壳，轴是连接两个轮子的唯一方式。这个轴是由纯钢制成的。轴只用轴瓦或轴承转动。在涡轮增压器中，轴承结构比轴瓦复杂，因此轴瓦在轴的两端都有油封。轴套和轴都是由金属制成的，所以摩擦力比较大，为了减少它们之间的摩擦力，装置中添加了移动油(涡轮机油)。为了防止动油(涡轮油)的漏油，在衬套前安装了油封。
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增压器工作原理
- 涡轮增压器可以在1000-1200 RPM左右的高转速下启动。这就是为什么，因为发动机在高转速时产生更多的排气烟雾;使它能够转动涡轮。而与低转速，它没有那么多的旋转力，这是需要转动涡轮。
- 涡轮增压器适用于多缸发动机，因为单缸发动机无法产生多缸发动机那样多的废气。
- 压缩轮由涡轮带动转动，压缩轮从空气滤清器向外吸入空气。压缩轮的主要工作是将加压空气送入中冷器。实际上，我们可以将空气从压缩机直接送到压缩机轮后的进气歧管。但空气过滤器后的空气温度约为45摄氏度，这取决于外部大气，由于压缩机，空气温度上升至200摄氏度。
- 我们知道高温空气的密度比冷空气小。这就是为什么要冷却空气;中间冷却器在涡轮增压器中起着重要作用。温度低的空气密度高，意味着更多的空气分子意味着更多的氧气用于燃烧燃烧室的高爆炸。因此，中间冷却器降低空气温度，以获得更多的空气分子。
涡轮增压器的限制
它的最大转速为25万- 30万/分钟，通过超过它的极限，在轴上产生不平衡，破坏油封，可能导致发动机损坏。为了防止这一问题，涡轮增压器在两个壳体之间装有阀门。在某一特定高压下，是指30万转/分钟后阀门产生的压力能自动打开，将多余的废气转向消声器而不是涡轮轮，从而自动停止超过30万转/分钟的极限。
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涡轮增压器实际上是强迫空气进入气缸，通过强迫额外的空气，这叫做增压。更多的空气意味着更多的氧气，可以燃烧更多的燃料，与正常的燃烧相比，可以产生更大的爆炸。与普通发动机的活塞运动相比，活塞运动得非常快。如果没有涡轮增压器，它就不会在发动机中产生这种快速的往复运动。在高往复运动时，活塞力大，可以提供曲轴更大的转弯。在传动系统中，发动机曲轴将活塞的往复运动转化为回转运动，再由回转运动分别带动飞轮和传动轴。如果这整个过程运行在更高的旋转，那么它可以产生更多的速度在车辆差。有效地通过增加气缸内的爆炸给予车轮更大的旋转力。
优点:
- 减少排放。
- 增加马力。
- 涡轮增压器不需要外部电源来运行吗
缺点:
- 涡轮滞后是需要增加功率和涡轮增压器提供增加的进气压力，从而增加功率之间的时间。涡轮滞后的发生是因为涡轮增压器依靠废气压力的积聚来驱动涡轮。简单地说，涡轮增压器在特定转速下产生特定数量的废气后启动。因此，当转速超过这个阈值时，涡轮不会立即提供所需的功率激增或增压，在此期间，当油门给定或加速时，车辆不会快速移动。这是由于排气系统和涡轮增压器需要时间来产生所需的升力。压缩机负荷、摩擦和惯性是造成涡轮滞后的主要原因。
- 空间需求更大。
在这篇文章中，我们了解了涡轮增压器在内燃机中的工作原理。如果你发现任何缺失或不正确的评论我们。如果你觉得这篇文章有用，就点赞并分享它。
