目录
简介
“从一个小火花可能爆发一个火焰”由但丁阿利吉耶里，正确地说，一个火花是需要开始一个火焰，在汽车中，因为有一个化学能(即空气-燃料混合物)转化为机械能，即(曲轴旋转)火花是必不可少的，这是负责燃烧，但从哪里来的火花?如何管理火花和准备好的空气-燃料混合物的时间?我们把它挖出来吧。
在内燃中引擎燃烧是一个连续的循环，每分钟发生数千次，因此需要一个有效和准确的点火源。火花点火的想法来自于一个玩具电手枪，它使用电火花点燃氢和空气的混合物来射击软木塞。
电子点火系统是一种使用电子电路的点火系统，通常由传感器控制的晶体管产生电脉冲，从而产生更好的火花，甚至可以燃烧稀薄的混合物，并提供更好的经济和更低的排放。
为什么是电子点火系统?
各种类型的点火系统最近都在使用
1.辉光塞点火系统，
2.磁点火系统
3.电线圈或电池点火系统，
但所有这些系统都有其局限性，即:
辉光塞点火系统是所有中最古老的，因为它的许多局限性而被淘汰了-
辉光塞点火系统由于使用电极作为点火源而导致燃烧失控的问题，后来引入了Magneto点火系统，用火花塞代替电极，解决了这一问题。不像磁点火，辉光塞产生高废气排放，由于不完全燃烧。
磁点火系统：
该系统是为了克服传统点火系统的局限性而引入的，但也有其自身的局限性
- 这取决于发动机转速，所以发动机启动时转速较低，后来引入电池线圈点火系统，电池成为系统的能量来源，解决了这个问题。
- 比线圈点火系统贵。
- 磨损比电池线圈点火多，因为机械运动部件比电池线圈系统多。
- 可因泄漏引起失火。
还读:
线圈点火或电池点火系统
-系统是最新的，由于其更好的效率和准确性，长期以来一直在使用，但也显示出一些局限性-
- 高速引擎的效率较低
- 由于接触断路器点的机械和电气磨损，需要很高的维护
因此，由于在现代汽车中引入了新技术，并且发现使用传感器和电子元件比机械元件能提供更有效和准确的输出，因此，使用带有电子控制单元的传感器成为满足现代大功率高速汽车或超系列汽车的需求的必要条件，因此，为了满足高性能的需求，高续航里程和更高的可靠性导致了电子点火系统的发展。
主要组件
1.电池
它是点火系统的动力源，为点火系统提供必要的能量。与电池线圈点火系统相同。
2.点火开关
它是点火系统中使用的开关，控制系统的开、关，与电池线圈点火系统相同。
3.点火控制模块或点火系统控制单元
它是给点火系统的大脑或编程指令，自动监测和控制火花的时间和强度。它是接收电枢的电压信号并将初级线圈设置为ON和OFF的装置，它可以单独放置在分电器外部，也可以放置在车辆的电控单元箱内。
还读:
4.电枢
电池点火系统的触点开关点被电枢取代，电枢由带齿的导通器(旋转部分)、真空推进和拾取线圈(捕捉电压信号)组成，电子模块接收电枢发出的电压信号，从而接通和断开电路，进而设置分配器的定时，将电流准确地分配到火花塞上。
5.点火线圈
与电池点火线圈系统一样，点火线圈用于电子点火系统中产生高电压给火花塞。
6.点火分电器
顾名思义，它是用于将电流分配到多缸发动机火花塞的设备。
7.火花塞
火花塞用于在气缸内产生火花。
电子点火系统工作情况
- 为了了解电子点火系统的工作原理，我们来看看上图，上面提到的所有部件都按工作顺序连接在一起。
- 当司机打开点火开关以启动车辆时，电流开始从电池通过点火开关流向线圈主绕组，这反过来启动电枢拾取线圈以接收并将电枢的电压信号发送到点火模块。
- 如图所示，当旋转磁阻器的齿进入拾取线圈的前面时，拾取线圈的电压信号被发送到电子模块，电子模块反过来感知信号并停止电流从初级线圈流动。
- 当旋转磁阻器的齿远离拾取线圈时，电压变化信号由拾取线圈发送到点火模块，点火模块内部的定时电路开启电流。
- 在点火线圈中产生磁场，由于这种连续的电路的制造和打破，从而在次级绕组中诱导电动势，从而将电压增加到50000伏。
- 然后这个高电压被送到分电器，分电器有旋转转子和分电器点，分电器点是根据点火时间设置的。
- 当转子来到任何这些分配器点的前面时，电压通过空气间隙从转子到分配器点发生跳跃，然后通过高压电缆发送到相邻的火花塞终端，并在中央电极和接地电极之间产生电压差，这是负责在火花塞尖端产生火花，最后燃烧发生。
为了更好的解释，请看下面的视频:
应用程序
- 电子点火系统应用于奥迪A4、马欣德拉XUV-500等现代超跑和ktm duke 390cc、杜卡迪超级运动等自行车，以满足高可靠性和性能的需求。
- 由于其可靠性好，维护少，也被用于飞机发动机
解释得很好。非常有知识和有用。谢谢。