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简介
“奢侈品需要人类的舒适”，这一思想产生了许多发明，因为减少人类在操作机器上的努力是研究汽车的新课题，比如劳斯莱斯、玛莎拉蒂等品牌。他们以豪华著称，并准备在他们的汽车提供的豪华和舒适上花费数百万美元，所以问题就来了，为什么需要手动换挡呢?为什么需要连续按压离合器踏板才能换挡?所以为了解决这些问题，通用汽车公司提出了一种新型的传动系统，名为自动变速器，让我们来了解一下。
自动变速器(AT)是一种由油门踏板和刹车踏板自动控制车辆所需的适当齿轮传动比的传动系统。平行轮系的铺层轴、主轴和离合器轴被替换为行星轮系或太阳和行星轮系，手动动力传动系统的手动离合器也被替换为液力耦合离合器或液力变矩器，从而从车辆上移除离合器踏板。
自动变速器通常有p-泊车、n-空挡、r-倒车、d-驱动、s-变速、模式，每种模式都有无限的扭矩和车辆所需的速比。
自动的最基本的例子CVT传动是本田Activa。
自动变速器的需求
正如我们之前讨论的手动变速箱作为汽车运动爱好者之间的最爱，当涉及到高端豪华车时，由于它在驾驶过程中持续而突然地要求按下离合器踏板和换挡，无法提供驾驶舒适性。
让我们讨论一下为什么需要自动变速器
- 众所周知，手动变速箱系统提供有限的齿轮减速比，但当涉及到高速车辆，如兰博基尼Gallardo，超过250英里/小时的自动变速箱是需要的。
- 手动变速箱需要连续换挡，这种换挡是通过踩离合器踏板获得的，会使驾驶员疲劳。
- 手动变速箱燃油经济性差，因为有很多移动的机械部件。
- 移动大量的机械部件会导致手动变速器的磨损。
- 由于采用平行轮系，手动传动箱的尺寸较大。
由于这些问题与手动变速器有关，通用汽车公司在1930年开发了第一个自动变速器与液力偶合器，并命名为“Hydra-Matic”传动系统。
还读:
全自动变速器主要部件
1.行星轮系-
它也被称为太阳和行星齿轮排列，平行轴轮系由手动变速箱替换为更紧凑的行星轮系在自动变速箱组成
2.环形或环形齿轮-
一种带内角切齿的环形齿轮，被放置在最外面的位置行星齿轮箱时，环形齿轮的内齿与行星齿轮的外点啮合。
- 太阳齿轮,它是具有角齿的齿轮，在内点与行星齿轮不断啮合，太阳齿轮连接到变矩器轴。
- 行星齿轮-小齿轮，不仅围绕自己的轴旋转，而且还围绕太阳齿轮旋转。
- 行星架-它是在行星齿轮的轴上安装的载体，并与最终输出轴连接。
- 制动或离合器带-固定机构用于固定上述任何一个，以达到所需的齿轮传动比。
3.液压系统,
它是自动变速器的系统，包括油泵，调速器和液压阀，通过将加压流体通过阀体来控制制动或离合器带行星齿轮箱，皮带通过换挡阀连接到液压系统，输出轴通过所使用的调速器连接到液压系统。
3.变矩器- - - - - -
手动变速器的离合器被液力变矩器所取代，液力变矩器使用加压流体来接合和分离发动机输出。液力变矩器由加速踏板操作。
液力变矩器有三个主要部分-
1.叶轮,它是液力变矩器中与发动机输出轴连接的部分，在发动机启动时使增压流体在液力变矩器内流动。
叶轮有角切割叶片，导致流体旋转。
2.涡轮-这是一部分变矩器它与变速器输入轴相连，通过旋转的加压流体将发动机的动力传输到变速器。
涡轮具有相反的切角叶片，捕捉由叶轮发送的流体，从而导致传动输入轴的旋转。
3.定子,它是一种中间装置，有角切叶片，用于将流体从叶轮引导到涡轮。
还读:
工作
自动变速器的工作原理与手动变速器完全不同，它不需要离合器踏板，也不需要连续换挡。
让我们看看自动变速器的不同模式是如何工作的
驱动模式
它是由高扭矩到中速的不同齿轮比组成的正向驱动模式，当选择此模式时，如果车辆处于稳定状态，则通过液压系统或电子控制单元感应加速踏板，将输入发送到行星齿轮箱这反过来锁定环形齿轮借助于带和高扭矩或第一个齿轮比获得。
当车辆开始移动并获得油门踏板时，液压系统或电子控制设备的输入再次被发送到行星齿轮箱，该齿轮箱依次激活带，锁住太阳档位，并获得中速或第二档位比。
反模式
当反向模式被选择时，油门踏板输入被液压系统或ecu发送到行星齿轮箱，这反过来激活带和带锁定行星齿轮载体，这扭转了输出轴的方向，反过来扭转了车辆的方向。
停车模式
当选择此模式时，闩锁机构锁定驱动轮，从而防止车辆移动。
中立的方式
当选择中性模式时，涡轮轴或传动输入轴与发动机输出轴或叶轮轴断开并实现了空挡。
速度模式
当选择速度模式时，通过感应油门踏板输入并将其发送到行星轮系来获得高速比，行星轮系反过来锁定适当的太阳档位并获得高速档位。
这种模式在所有自动驾驶车辆中并不常见。
为了更好地理解，请看下面的视频:
应用程序
- 高端汽车，如奥迪R8，奔驰c350配备了自动变速器(AT)的变种。
- 像兰博基尼Gallardo，布加迪威龙等超级跑车。带有AT速度模式。
- 掀背车，如迷你库珀，保时捷911 gt等。附带AT变体。
