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简介
1894年传动装置的问世为本世纪的研究人员提供了一个新的平台，迫使他们将研究重点放在传动系统上，因为这是汽车工业的新繁荣，因此对传动系统进行了详细的研究滑动网箱已经开始并提出了许多问题，为什么换挡需要特殊的技术(双重脱手)?为什么换挡时有很多声音?，Which gave rise to the development of new transmission system i.e. Constant mesh gearbox or transmission, let’s just find more about it.
一是恒啮合传动的型式手动变速箱其中，滑动啮合传动的滑动齿轮被不断啮合的齿轮对所取代，并引入了名为狗式离合器的新换挡装置，通过与适当的啮合齿轮对接触，有助于将所需的输出传输到主轴。
恒啮合变速箱通常配备4速1-倒档手动变速箱配置。
为什么我们需要恒定的网格传输?
第一个传动系统，即滑动网格传动的引入在汽车行业取得了巨大的成功，因为现在有了一个系统，可以提供所需的扭矩和速度比，车辆需要面对道路挑战，但这个传动系统仍然存在许多重要的问题，对其有效性和可靠性提出了质疑。所面临的问题如下
- 换挡不是一件容易的任务，因为换挡需要特殊的技术，这不是每个人都喜欢的，驾驶这种车需要一个熟练的司机，所需的特殊技术是双重脱模。
注意:双重脱紧-这是技术的名字表明，需要双重参与和脱离离合器换一个档位。
即，当驾驶员想换挡时，他先按下离合器踏板，将档位移至空挡位置，然后再松开离合器踏板，加速以增加排轴的速度，使适当的档位啮合，然后再按下离合器踏板，将档位移至所需档位，松开离合器踏板，最后获得所需档位。
- 因为，齿轮是要啮合的连续旋转与不同的速度，所以这些齿轮的啮合可以导致断裂的齿轮齿或持续的磨损是存在的。
- 换挡是一个非常嘈杂的过程。
- 由于齿轮的滑动和啮合导致轴和齿轮的摩擦磨损，需要高维护。
结构或主要部件
恒啮合齿轮箱的结构或主要部件有:
1.轴,
同滑动网3轴都有
(i)主轴-也被称为输出轴，花键轴在狗的离合器随着齿轮被安装。
铺设竖井-一种中间轴，上面安装有与主轴齿轮成恒定啮合的齿轮。
(iii)离合器轴-与滑动啮合离合器轴承载发动机输出到变速箱，并通过不断啮合的铺轴齿轮传送。
2.齿轮-
两个齿轮类型Are -
(i)斜齿轮-在圆柱形横截面的金属身体上有棱角状的切齿。
(ii)锥齿轮-有角切齿齿相同的斜齿轮，但与圆锥截面。
3.狗离合器,
这些是专门的换挡装置，负责将适当的齿轮传动比传送到最终的输出，对合适的齿轮齿轮传动比与滑动狗式离合器接触，这反过来将齿轮对啮合齿轮的传动比传递到最终的输出轴。
4.变速杆。
它是用来在主轴上移动或滑动狗爪的杠杆，由驾驶员操作。
还读:
固定啮合齿轮箱的工作
由于主轴的齿轮与铺装轴的适当齿轮是恒啮合的，因此通过狗式离合器的滑动和与适当齿轮对的啮合来获得1、2、3、4和倒车齿轮的选择，过程如下
第一个齿轮
它是齿轮提供了最大转矩和最低速度最终输出轴帮助车辆从初始状态开始,当司机选择1齿轮通过推或拉变速杆狗离合器与相应的一对相啮合齿轮即最小齿轮轴和主轴最大的齿轮,幻灯片左或右花键主轴和接触网状对最后1齿轮。
第二档
它是齿轮提供更高的速度和更低的扭矩比第一个齿轮，并通过右或左滑动相应的狗离合器对适当的啮合齿轮，即第二最小的层轴齿轮和第二大主轴齿轮，以便与副接触。
第三齿轮
这是第二高的速度齿轮有很低的扭矩，是通过右或左滑动相应的狗离合器对适当的啮合齿轮，即第二大的层轴齿轮和第二小的主轴齿轮。
第四齿轮
它是四速手动变速器中的最高速度齿轮，通过狗式离合器的右滑或左滑，将离合器轴的最大速度传递到最终输出，与具有最大的排轴齿轮和最小的主轴齿轮的副接触，获得极低的扭矩和最高的速度。
反向齿轮
它是反转输出轴的旋转方向以使车辆向相反方向移动的齿轮，它是由安装在铺装轴和主轴之间的特殊齿轮称为怠速齿轮获得的，当选择倒车齿轮时，狗式离合器与怠速齿轮接触并获得倒车齿轮。
应用程序
在最新的手动变速器发明之前，各种农用卡车，福特T型车和摩托车都使用这种类型的变速箱。同步传输1928年由通用汽车公司推出。
