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简介
组件的修改一直在进行，直到组件的理想或接近理想状态没有达到，所以工程师们会带着这种想法继续研究手动变速箱来充分利用它，这使得通用汽车公司的研究人员开发出了同步齿轮箱或者1928年的传输系统，这个系统克服了后来传输系统的局限性，解决了所有与传输有关的问题，让我们来了解一下。
同步齿轮箱或传动系统是一种传动系统，其中的狗离合器从恒啮合齿轮箱被称为同步装置的特殊换挡装置所取代，使系统紧凑，也提供平稳和无噪音的换挡。
在同步啮合传动中，必须用于最终输出传动的齿轮对首先与同步啮合装置产生摩擦接触，然后最终选择适当的齿轮。
它通常配备5速1倒档手动变速箱配置，例如- Maruti Suzuki swift。
通过对变速杆机构进行适当的改进，同步齿轮箱也被用于f1等赛车，因为它的响应快速流畅。
为什么我们需要同步齿轮箱?
由于传动系统从滑动啮合到常数啮合的引入，在这两个系统中都进行了各种修改，使它们平滑，噪音小，并使变速响应迅速，尽管常数啮合克服了滑动啮合的重要限制滑动网箱就像双重脱手，磨损，但仍有其局限性，让我们来讨论一下:
- 对齿轮换挡的反应恒啮合齿轮箱不快速作为狗离合器使用的恒啮合齿轮箱必须与旋转齿轮啮合，这不是一个快速的任务。
- 常啮合齿轮箱缺乏一种机构，可以使所有的传动轴，即离合器轴、主轴和捻轴都以相同的转速转动，这就造成了剧烈的换挡。
- 狗离合器的牙齿显示磨损和撕裂，这反过来增加了系统的维护。
- 恒啮合变速箱的换挡是一个嘈杂的过程，因为狗离合器必须与旋转齿轮副接触。
- 恒定网格变速箱与同步网格变速箱相比并不紧凑。
这些问题导致通用汽车公司开发了同步齿轮箱，至今仍有近52%的汽车在路上使用。
还读:
主要组件
1.轴,
就像常啮合齿轮箱，有3轴用于同步齿轮箱-
(i)主轴-与固定网格一样，花键轴被用作输出轴，上面安装了同步器和齿轮。
铺设竖井-它是中间轴上的齿轮与适当的大小和
齿被安装，并用于传递从离合器轴到最终输出轴的旋转运动。
(iii)离合器轴-它是轴作为变速箱的输入轴，因为它携带发动机输出到变速箱，与常啮合变速箱相同
2.齿轮-
通常有2个齿轮类型用于此-
(i)斜齿轮-这些齿轮有角切割齿在一个圆柱形金属侧面。
(ii)锥齿轮-这些齿轮有角切割齿在一个锥形金属侧面。
3.某个浏览器- - - - - -
它们是在同步齿轮箱中使用的特殊换挡装置，在其表面切割有锥形凹槽，提供摩擦接触到齿轮，以平衡主轴的速度，铺轴和离合器轴，这反过来提供平稳换挡的齿轮。
4.变速杆-
它是由驾驶员操作的变速杆，用于选择适当的档位，即1,2,3,4,5或倒车档位。
同步齿轮箱的工作
选择齿轮在同步啮合齿轮箱是有点相同的恒啮合齿轮箱是-
第一个齿轮
当驾驶员推或拉变速杆以选择扭矩最大、速度最小的第一个齿轮，并用于将车辆从初始状态移动时，与具有主轴最大齿轮和副轴最小齿轮的啮合齿轮对连接的同步啮合装置通过与齿轮对进行摩擦接触来平衡轴的速度，最后获得第一个齿轮。
第二档
这是具有较低的扭矩和较高的速度比第一个齿轮的齿轮，当有第二大齿轮的主轴和第二大齿轮的铺层轴齿轮对通过相应的同步啮合装置啮合时获得。
第三齿轮
该齿轮具有比第二齿轮更高的转速和更低的扭矩，当连接在具有中间尺寸主轴齿轮和中间尺寸捻轴齿轮的齿轮副上的相应同步啮合装置接触时获得。
第四齿轮
当相应的同步啮合装置连接到具有主轴的第二小齿轮和铺层轴的第二大齿轮的啮合齿轮对上时获得的第二高转速齿轮。
第五齿轮
它是将离合器轴的最大速度传递给主轴或输出轴的最高转速和最低扭矩齿轮，当连接在具有主轴最小齿轮和捻轴最大齿轮的啮合齿轮副上的相应同步啮合装置接触时获得。
注意:比如ktm duke 390cc超速当车辆在长距离高速行驶或下坡时，直接从离合器轴获得输出并传输到最终驱动的装置。
反向齿轮
它是反转输出轴方向的齿轮，输出轴反过来借助于惰轮反转车辆方向，惰轮通常安装在敷设轴和主轴的中间，当惰轮与主轴和敷设轴上的齿轮接触时获得。
注意:倒车档位没有任何同步机构，所以变速箱轴的转动在与倒车档位啮合之前就完全停止了。
要完全理解，请观看下面的视频:
应用程序
由于道路上几乎50%的车辆都使用了同步齿轮箱，因此应用非常广泛
- 在Maruti Suzuki swift中，它配备了5速1倒档手动变速箱配置。
- 它被用于ktm公爵390cc等自行车。
- 大多数赛车，如一级方程式赛车，使用同步啮合变速箱，并在变速杆上进行适当的修改，因为它们必须在弯弯曲曲的赛道上比赛，因此需要从大扭矩到高速的突然换挡。
