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介绍
“物理、祝福和诅咒”,我们的工程师都很熟悉这句话我们收到的祝福和诅咒自然我们开发一种技术或一台机器时,特别是当我们谈论一个汽车车辆自然的物理是我们面临的最大的挑战,我们总是谈论引擎和传动系统是车辆的重要系统配备了但是你曾经认为,车辆即使在高速稳定的感觉吗?,为什么我们不感到颠簸,坐在这辆车吗?为什么不马路车辆失去接触即使在高速或急转弯吗?让我们找出答案。
悬架系统是汽车最重要的系统之一,涉及车辆的动态。中间灵活的系统,连接车轮和车辆的主框架,悬架系统是各种组件的组合像关节或直立(重要的角像老大哥,连铸机),手臂或联系和减震器在一起,使轮胎和主机之间的相对运动。
车辆悬架系统提供稳定在动态条件下高速,急转弯和刹车。
悬架系统中使用的减震器阻止主框架提供的冲击的崎岖不平的道路条件通过吸收冲击进而使光滑的乘客和行李。
为什么需要悬挂系统?
正如我们上面所讨论的,在动态条件下汽车面临着许多挑战各种力量作用于车辆在运行在大自然提供的一条路,所以悬架系统是必需的,因为-
- 需要之间的柔性连接的主要框架和车辆的车轮在动态条件下,使它们之间的相对运动而导致变形的主要结构或任何其他组件。
- 车辆的悬架系统需要支持的整体重量的主要框架,包括所有安装组件的重量以及乘客的体重。
- 一辆车需要一个悬架系统维护轮胎和路面之间的公司联系进而为车辆提供稳定性
- 当汽车急转弯有框架的趋势沿横向轴辊应阻止为了防止车辆滚动所以车辆悬架系统是必要的,可以防止车辆多余的滚动。
- 当车辆加速时从初始状态和刹车都应用于这些条件有一个框架的趋势将沿其纵轴由于车辆的车轮试图失去与路面接触,所以在汽车悬架系统是必要的,可以防止车辆多余的滚动沿纵轴。
- 悬架系统与转向系统车辆保持车辆在一个正确的定位,提供稳定运行的车辆。
- 提供的主销和施法者的角度在关节或直立的悬架系统允许光滑的一边到另一边的前轮转向车辆。
- 悬架系统中使用的减震器吸收冲击提供了崎岖不平的道路条件和使骑光滑的乘客和行李的驾驶舱。
还读:
使用类型的悬浮液
之间的相对运动的基础上,前方和后方轮胎悬挂系统都是两种类型的
1。诱致性或依赖的悬浮液的悬架系统的左和右车轮前方和后方的车轮与固体轴的方式向上运动由于撞在任何一个轮的前面和后轮对原因轻微提升。
- De-dion管固体axel等类型的悬浮液依赖悬挂的例子
- 这种类型的悬浮液用于许多旧卡车的前后对车轮与固体轴相连。
2。独立悬架-悬架系统中,所有四个轮子的车可以自由即之间没有相对运动的前方和后方对车轮这意味着所有四个轮子连接独立的框架和一个肿块时车辆的左侧或右侧车轮(左侧或右侧车轮轮)接触bump向上没有导致另一侧车轮阿凡提。
- 双叉骨,mac-pherson等等类型的悬浮液是独立悬挂的例子。
- 公式的汽车使用的双叉骨式悬架和普通轿车马鲁蒂迅速使用独立的悬浮液。
- 使用这种类型的悬架的主要优势是,道路之间的表面接触和车轮的维护,这是基本稳定的需要。
悬架系统的主要组件
悬架系统无论其类型有一些共同的主要组件:-
1。关节或直立,我t是悬架系统的组件安装在车轮的中心通过车轮和悬架车辆的相互联系的联系提供。
- 提供了关节的毒枭和施法者的角度,帮助车辆的前轮左右方向引导从而引导车辆。
- 关节提供住房中央轴承的轮子的中心旋转车轮的转动。
2。联系,联系是刚性连接,用于车辆悬架系统连接的主要框架的关节车轮通过机械紧固件。
的基础上使用的悬挂类型联系的3种类型
(我)叉骨或a形摆臂-它是机械联动装置的类型在字母的形状,A形摆臂的尖头系的关节和其他2 A形摆臂的末端固定在车辆的主要框架。
车辆的应用的基础上使用单个a臂或双a形摆臂。
(2)固体轴或轴——生活链接的类型是用于连接车辆的主框架关节在方向盘上,这是固体轴壳,支持整个车辆的重量,这种类型的链接中可以看到卡车。
(3)多个链接,而不是使用双叉骨或固体轴连接各种高端汽车采用多个链接类型的悬挂多个固体链接是用于连接车辆的主框架上的关节
3所示。减震器和弹簧-他们是灵活的机械部件,用于吸收冲击提供的道路条件和放置(叉骨之间的联系。固体轴、多层次性)和主框架,这样路上冲击最小化发射前车辆的主框架。
的应用和类型的基础上悬挂减震器使用许多类型的-
(我)春天和阻尼式减振器这是减震器的类型,使用气动或液压活塞称为阻尼器提供阻尼吸收路面冲击。
这种阻尼器是被压缩螺旋弹簧弹性力学约束压缩力时的凹凸和反冲回来或恢复原来的形状和大小力时删除。
它是用来保持轮胎与路面的表面接触通过提供刚度(抗压缩),还在原来的长度保持器后吸收冲击。
(2)钢板弹簧-这是春天的类型的延性金属板叫做叶排列在一个特殊的模式即一分之一升序的长度、叶钢板弹簧减振器的预应力,当车轮的冲击转移这些pre强调叶子被韧性试图恢复原来的形状即伸直,。由于冲击吸收的树叶。
- 这种类型的减震器可以很容易地看到在卡车在路上钢板弹簧减振器用于固体或传动轴和车辆的主框架。
(3)空气弹簧-它是最新类型的减震器在沃尔沃汽车,可以很容易地看到在空气弹簧减震器的阻尼减震是空气压缩的函数,这意味着空气作为减震器。
- 不同加载条件下所需的空气由电控单元的控制和监控。
悬挂系统的工作
独立悬架
理解独立悬架的工作让我们的例子的公式汽车悬架双叉骨与螺旋弹簧悬挂。
- 在公式汽车独立双叉骨悬浮液用于所有的4个轮胎方程式赛车是独立移动即它们之间没有相对运动。
工作
让假设撞在左侧的车辆和即时前面左轮胎接触它。
- 当方程式赛车的左轮胎撞击的道路凹凸进而导致左前轮胎向上抬起,之间没有连接右和左前方和后方轮胎这个向上运动只是局限于左前轮。
- 由于这条路产生的冲击碰撞吸收压缩类型之间的弹簧和阻尼器应用于车轮的关节和主框架,这冲击吸收直接或通过推动公路,将冲击关节阻尼器。
- 弹簧的刚度和阻尼器应用于独立双叉骨悬吊牵引负责维护的方程式赛车的轮子。
非独立或依赖
- 了解相关的工作类型的悬架系统让我们以悬架系统用于卡车的例子在印度即固体轴或传动轴有弹簧。
- 卡车依赖类型的悬架是用的轮子前后对车轮与固体轴,这样一个轮的上升运动导致轻微提升。
这种类型的悬架的安排如下
- 前后两个车轮都与固体传动轴的卡车的帧谎言,实心轴和框架之间的钢板弹簧使用安排提供阻尼的冲击。
工作
- 假设撞在左边的卡车轮胎,面临的这条路撞卡车试图举起左左轮胎轮子的卡车。
- 当这个轮子电梯由于道路凹凸固体轴连接与它还撩起车轮由于其上升运动产生的力是转移到相应的车轮(他们都是刚性连接的传动轴)进而试图取消它。
- 路上撞产生的冲击吸收板弹簧用于轴与主框架。
- 卡车面临路冲击时,预应力的弹簧以特殊的方式试图恢复原来的形状即伸直,进而吸收路面冲击。
来更好地了解汽车的悬架系统观看下面的视频:
