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简介
如果要长途旅行，检查你的车里有没有水，等等，它们不是靠柴油或汽油运行的。是啊，所以我们才需要水。水在发动机内循环，使其保持在最佳工作温度范围内。是的，我们有一个最佳温度范围，我们不能把它冷却太多，也不能让它超过安全温度限制。
想象一下，如果你的发动机冷却系统不能正常工作，你会把活塞环焊接到发动机气缸壁上，因为活塞环由于过热而膨胀。现在很清楚了，我们需要了解它是如何工作的。
发动机冷却系统主要部件“，
1.水泵
据说它是发动机冷却系统的核心。水泵壳体内装有径向叶轮，由发动机自身驱动。蛇形皮带用于将发动机主皮带轮的旋转运动传递给水泵皮带轮。
2.散热器
散热器是发动机的热交换器。它通常是由铝，并有许多小直径的管道与鳍安装在他们。它与周围空气交换来自发动机的热水的热量。它也有一个进口端口，出口端口，排水塞，和一个压力帽。
3.恒温器
它是恒温器，充当冷却剂的阀门，只有在超过特定的温度值后才允许冷却剂流过散热器。恒温器中含有石蜡，在特定温度下膨胀并在该温度下打开。
4.冷却剂温度传感器
顾名思义，它是发动机冷却系统中的温度传感装置，它监测发动机温度。它提供了控制散热器风扇运行所需的数据。驾驶员控制台的发动机温度显示器根据冷却液温度传感器提供的数据给出读数。进一步在电控单元控制的车辆中，其数据用于优化发动机的燃油喷射和点火时间，以提高车辆的性能。
5.橡胶软管
在发动机冷却系统中，需要这些橡胶软管将水泵、散热器和发动机连接起来，使水或冷却剂流过，从而完成整个回路。
6.散热器溢流柜
它是一个塑料罐，通常安装在散热器附近，有一个进口端口连接散热器和一个溢流出口。这就是你骑车前放水的那个水箱。
还读:
工作
由于活塞在发动机气缸内上下运动，由于燃烧空气-燃料混合物所形成的气体所产生的压力。我们在发动机缸体上有通风口，这些通风口通过发动机头循环，以最好的方式将热量从发动机中流动出来。
我们从水泵开始，假设引擎刚启动，温度很低。水泵进出口用橡胶软管连接到发动机上。我们在发动机的出口安装了恒温器，水通过这个径向泵泵入到发动机的通风口，恒温器不允许水进入散热器电路，直到发动机处于低温，水通过出口软管回到泵。冷却剂温度传感器安装在恒温器附近。
当水继续循环时，它会从发动机中吸收热量，使其温度上升。当它的温度达到160到190华氏度之间时，它会融化恒温器中的石蜡并打开它。现在这些热水通过散热器循环。
水通过入口进入散热器，并交换它的热量与空气，因为它流经许多小散热器管道，并借助附在这些管道上的鳍。但是当发动机以更高的转速运行时，发动机的温度会上升，冷却剂的温度也会上升。这种冷却剂被加热到如此高的温度，它会在散热器中产生高压情况。如果如此高的压力持续增加，它会爆裂散热器管道，这是我们在任何情况下都不希望发生的。为了处理这个压力我们有一个压力帽和一个散热器溢流箱。当散热器中的压力达到15 psi时，它会抬起压力帽中的弹簧，从而打开一个端口，让冷却剂转移到散热器溢流槽，从而保持压力在控制范围内。当流入溢流槽的冷却液超过其容量限制时，它通过溢流软管流出槽。当散热器中的压力下降时，它会在散热器中产生真空，从而将冷却剂从溢流槽吸回散热器。这就是为什么我们出去兜风之前要把散热器溢流箱加满。如果冷却剂的水平低于最低限度。
在发动机冷却系统中，当温度超过某一特定温度值时，散热器风扇开始工作。它有助于降低冷却液温度吹空气通过散热器翅片，从而以更快的速度从冷却液中去除热量。它由冷却液温度传感器的数据调节。
冷却液温度传感器是一种多用途传感器，因为它的数据是优化现代ECU装备的发动机性能所必需的。
有趣的是，我们让热冷却剂流过另一个加热器芯，用鼓风机让空气从它吹出去，从而利用这些热量来保持冬天在车里的温暖。
为了更好地了解发动机冷却系统的工作，请观看下面的视频:
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