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简介
从自行车这样的2轮到汽车这样的4轮我们经常听到术语“离合器”每当我们谈论汽车中的齿轮或换挡时，我们知道要将驱动器从高扭矩转移到高速，反之亦然，我们需要按下离合器踏板，只有换挡才有可能但问题是，这个离合器是做什么的?为什么它是汽车的重要组成部分?基本答案是“离合器是一种用于在2个轴之间传递波动旋转的装置”，但它是如何做到的?仍然没有答案，让我们通过讨论多板离合器来找到答案，一种用于许多老式汽车和自行车的离合器。
多片离合器是一种离合器，其中多个离合器片用于与发动机的飞轮进行摩擦接触，以便在发动机轴和汽车传动轴之间传递动力。
多片离合器用于需要高扭矩输出的汽车和机械。
在自行车和踏板车中，由于自行车和踏板车使用的紧凑型变速箱的限制，采用了多片式离合器。
多片离合器的需求是什么?
我们知道离合器是动力传动系统中最重要的组成部分，因为它用来将动力从发动机轴传递到传动轴，从而进一步将驱动器转换到所需的扭矩或速度输出，但多片离合器的需求是什么?让我们讨论,
- 在像皮卡这样需要高扭矩输出的地方，单片离合器无法提供足够大的摩擦力(飞轮和离合器片之间)来提供如此高的扭矩，因此在像皮卡这样的重型车辆中，多片离合器被使用。
- 在自行车和踏板车等2轮车辆中，由于体积小存在包装问题，因此为了满足所需扭矩输出的需要，使用具有小离合器片的多片离合器来在发动机轴和传动轴之间传递动力，而不是大型单片离合器。
- 当离合器接合时(为了在飞轮与传动轴之间传递动力)，多片离合器的多片比单片离合器在飞轮与压板之间提供更大的摩擦力，因此在多片离合器中打滑的几率几乎可以忽略不计。
- 当我们进入具有不同起伏或不同道路挑战的地形时，需要一个多片离合器来保持发动机和传动轴之间的平稳啮合，从而不断地为车辆提供所需的扭矩和速度。
- 与单片离合器相比，在多片离合器中，驾驶员为了接合或脱离离合器而在离合器踏板上所需要的努力要少。
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多片离合器的类型
1.弹簧式多片离合器
在这种类型的离合器中，一个与发动机飞轮相连的盖子被使用在里面，多个离合器板，压板，推力轴承等被包装(离合器板相互放置并安装在花键轴上)。
- 使用了一个压力板，该压力板具有连接到踏板叉的外套筒，以便按下踏板将压力板向外移动，以便脱离离合器。
- 这个压力板被用来接触离合器板包，以接合离合器和释放这个接触将导致离合离合器。
- 离合器的接合是由压盘后面以圆形方式放置的推力弹簧的数量所提供的刚度来维持的，由于这些推力弹簧的压缩，离合器脱离。
- 由于利用踏板运动带动的推力弹簧来接合和脱离离合器，这种离合器称为弹簧式多片离合器。
- 这种离合器用在旧汽车和自行车上。
2.膜片式多片离合器
它是弹簧式多片离合器的改进版本，其中弹簧式离合器的推力弹簧以圆形的方式放置，取而代之的是一种特殊的冠状手指式弹簧，称为膜片弹簧。
- 离合器处于啮合状态时，膜片离合器的指状翅片处于充气状态，这是由于另一端装有该弹簧的摩擦衬里的多个离合器片与飞轮不断发生摩擦接触，从而实现发动机飞轮与传动轴之间的动力传递。
- 当司机为了换挡而按下离合器时，司机在踏板上施加的力被转移到膜片弹簧上，膜片弹簧反过来使膜片弹簧的手指泄气，离合器脱离。
- 这种类型的离合器用于现代汽车和自行车。
3.液压操作或自动离合器
这是现代类型的离合器，在装有自动变速器的车辆上使用，在这种类型的离合器中，液压装置具有高度压缩的流体，由加速踏板操作，与多片离合器耦合，离合器的接合和分离是由液压装置提供的输出，由加速踏板控制。
- 多片离合器被认为是最好的离合器装置，用于配备自动变速器的车辆，由于它的高扭矩传输，也由于它的优势，较少的踏板的努力需要操作离合器
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多片离合器的主要部件
汽车上使用的所有离合器的主要部件基本相同，只是做了一些修改，下面我们就来讨论一下不同类型的多片离合器的主要部件。
弹簧式多片离合器
1.压盘
连接到花键套筒的板，花键套筒进一步连接到踏板支点，这样当离合器踏板被压下时，连接到踏板支点的套筒向外移动，进而移动与此花键套筒连接的压板。
- 这种用于离合器的压力板在推力弹簧的帮助下对离合器板施加压力，帮助压力板保持与离合器板的摩擦接触。
2.离合器片
它是在其外表面有摩擦线的金属板，用于与飞轮进行摩擦接触，以便在发动机轴和传动轴之间传递动力。
- 离合器片的内摩擦面与飞轮接触，外摩擦面与压片摩擦接触，压片的运动由离合器踏板带动。
- 在多片离合器中使用多个离合器片，其中许多离合器片被放置在彼此之上，这反过来增加了离合器接合所需的摩擦力。
3.推力弹簧
这些弹簧被用在压力板后面，这些弹簧的刚度被压力板用来保持与离合器板的摩擦接触，从而保持离合器的接合。
- 许多推力弹簧以圆形的方式放置在压力板的外表面。
- 司机在离合器踏板上施加的力被传递到这些推力弹簧上，这反过来导致这些弹簧的运动和离合器的脱离。
4.离合器踏板
由车辆驾驶员操作的离合器踏板用于控制离合器的接合和脱离。
- 当离合器踏板被压下时，与其内端连接的支点旋转，这反过来导致压力板连接的花键套筒的运动，随着花键套筒的这一运动，离合器脱离发生。
5.花键轴和内花键袖
外部花键传动输入轴使用，包括离合器板，压板，内花键套筒，离合器外壳的完整离合器总成被放置和旋转。
- 在多片离合器中，固定在压板上的内花键套筒这个套筒的运动是由离合器踏板控制的。
- 这个内花键套筒的来回运动导致离合器的接合和分离。
6.飞轮
虽然这是发动机的一部分，但我们也可以将其视为离合器系统的一部分，因为动力从发动机输出轴传递到传动轴是通过离合器与发动机飞轮之间的摩擦接触获得的。
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膜片式离合器
膜片式离合器和弹簧式离合器的所有部件都是一样的，只是在离合器接合和脱离的弹簧上做了修改。让我们讨论一下。
1.膜片弹簧
在膜片式离合器系统中，将弹簧式离合器的推力弹簧改为专用膜片式弹簧。
- 这个膜片弹簧是一个圆形的弹簧，在它的中心表面有许多手指一样的鳍，看起来像一个膨胀的膜片。
- 在接合过程中，这些手指状的膜片弹簧保持在膨胀的形状，这反过来对压力板施加压力，并分别保持压力板、离合器板和飞轮之间的摩擦接触。
- 当离合器踏板被压下时，膜片弹簧的这些手指状鳍移动，就像一个泄气的膜片，这反过来消除了压板上的压力，离合器脱落。
液压或自动多片离合器
液压式多片离合器的所有部件与膜片离合器基本相同，只是在操作上做了改进。
- 在这个离合器类型离合器的接合和脱离由油门踏板控制的液压装置(如液力变矩器)控制，并与膜片式多片离合器耦合。
- 这种类型的多片离合器不需要离合器踏板。
工作
通过对简单弹簧式多片离合器的讨论，可以更好地了解多片离合器的工作原理
离合器接合
- 在离合器的啮合状态下，即当离合器踏板没有被压下时，推力弹簧不移动，由于这些弹簧提供的刚度维持了在其内表面有摩擦线的压力板上的压力。
- 由于压力面上的压力，压力板的摩擦线和多个离合器片的摩擦线之间保持摩擦接触，由于摩擦力作用于飞轮上。
- 由于这种摩擦力，多个离合器片和飞轮之间的摩擦接触得以保持，从而最终提供离合器接合。
离合器脱离
- 当离合器踏板被压下时，支点附在其内端旋转，由于内部花键套筒通过压力板连接向外移动，进而对推力弹簧施加压力。
- 由于这个力，推力弹簧运动，进而在压力板上释放压力，最后压力板、离合器板和飞轮之间的摩擦力被消除。
- 由于摩擦力的消除，压板、离合器板和飞轮之间的摩擦接触断裂，最终使离合器脱离。
为了更好地了解多片离合器的工作，请观看下面的视频:
膜片式多片离合器的工作原理基本相同，不同之处在于膜片弹簧代替了推力弹簧，用于离合器的接合和分离。
在自动式多片离合器中，由于离合器的接合和脱离操作是通过与膜片式多片离合器耦合的加速踏板操作的液压装置实现自动化，因此工作方式有所不同。
