什么是主气缸和它是如何工作的?

简介

”伟大的事情是由一系列小事组合而成的”说得很对，就像在汽车上，即使是像链轮、阀门、活塞环等小部件。对汽车整车的整体工作有很大的影响。我们经常谈论帮助车辆加速或执行任务的部件和力。但你有没有想过在如此高速的情况下停车需要多大的力?这个问题引出了很多其他的问题，比如这么强的力是从哪里产生的?，是哪个部件产生了如此高的止力?所以让我们来讨论一下负责产生这种高制动力的部件，即主气缸。

主缸汽车制动系统是一种液压装置，其中气缸和一个或两个活塞的布置方式使车辆驾驶员通过制动踏板(在汽车中)或制动杆(在自行车中)施加的机械力转化为液压，进而传递给制动卡钳进行制动。

在液压制动系统中，主油缸是驾驶员通过制动踏板或制动杆施加的机械力相乘后，向最终制动部件提供所需压力或制动力的装置。

为什么我们需要一个主气瓶

我们现在都知道，液压制动系统中的主缸是一个中间组件，作为能量转换器以及力倍增器，即机械能转化为液压压力，所以我们需要液压制动系统中的主缸，因为-

• 当我们谈到今天的汽车车辆时，由于它们的高速，所需的制动力(有效地停止或减加速车辆)也很高，这是机械制动无法有效实现的，所以主缸液压制动产生更高的制动力是今天车辆的新需求。
• 我们都知道，由于制动时质量从后轮转移到前轮，前轮所需的制动力要比实轮高，这种制动力在后轮和前轮之间的分配是一个主缸的函数。
• 在液压制动中，驾驶员在制动过程中施加在制动踏板(汽车)或制动杆(自行车)上的力(50N-70N)不足以引起实际制动，因此需要一个中间部件，即主缸，可以将这个力乘以这个力，并进一步将这个高力传递给制动卡钳，从而产生高制动力，最终发生实际制动。
• 在液压制动中，由于使用了主油缸，制动踏板或杠杆所需的制动力大大减少，因为它可以将驾驶员施加在制动踏板或杠杆上的机械力转换为高液压压力。
• 主汽缸的使用减少了制动故障的机会，因为它提供了结构上的灵活性，其中前轮胎和后轮胎的制动可以相互独立。

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主气缸类型

根据其结构和应用，制动主缸有两种类型，即-

1.单回路主气缸

• 这是一个简单类型的主缸就像一个医疗注射器，在这种类型的主缸内的单个活塞是用来引起制动。
• 由于使用单缸、单活塞或单回路，单回路mc(主缸)在所有车轮上分配相等的力。
• 这种类型的主缸通常用于许多2轮车和一些轻重量4轮车

2.串联主油缸或双回路主油缸

• 它是采用双缸双活塞或单缸双活塞双回路在前后轮之间独立制动的改进型m c。
• 这种类型的主缸是用在几乎所有的汽车，因为它是更有效的比单电路m c。
• 它提供了前后轮制动的独立性或对角式制动，是车辆的重要安全特性。

建设

单回路主气缸

它由五个部分组成:-

1.储层

它是液压式制动系统中用于储存制动液的储罐，通常由塑料制成。

2.油缸

这是一个气密的外壳，里面的活塞运动与刹车片踏板的时刻，这反过来导致转换和力量的倍增。气缸通常由铸铁或铝制成。

• 它通过进气阀与蓄水池连接，也通过出气阀与制动管路连接。
• 在单电路mc中只有1个压缩室。

3.活塞

由于制动踏板的运动，在缸内往复运动的是主缸的往复部分，活塞对缸内的制动液进行压缩，进而产生较高的液压。

• 单回路只使用1个活塞。

4.返回弹簧

它是在气缸内使用的简单线圈式弹簧，在释放制动踏板后帮助活塞和制动踏板保持其原始位置。

5.阀

在单回路m c中，它是连接制动管路的出口阀，压缩的制动液通过该阀进一步传递到卡钳。

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串联主汽缸

1.储层

在串联主缸代替单一储液器2或双腔储液器作为制动液的储存罐。

2.油缸

相同的气缸作为单回路类型使用与小的修改，即它是2个活塞的外壳，也有2个出口和2个进口阀门。

• 串联气缸内部有2个压缩室。

3.活塞

由一个活塞改为主活塞和副活塞串联的两个活塞，副活塞的驱动发生在主活塞运动完成后。

• 主活塞与制动踏板连接，副活塞位于主活塞回环弹簧的后方。

4.返回弹簧

mc2回环弹簧串联使用，一个与主活塞连接，第二个与副活塞连接。

5.阀门

在串联主缸，因为它是双回路m c, 2个进口和2个出口阀门使用。

工作

单回路主气缸

• 在单回路主缸中，当制动踏板未被压下，即非驱动位置时，活塞保持在其原始位置，这反过来又关闭了油箱的进口阀，因此在油箱到压缩室之间没有制动液的进入。
• 当制动踏板被踩下即被驱动位置时，通过连杆连接到制动踏板的活塞运动，活塞运动打开进气阀，制动液从油箱进入压缩室。
• 压缩腔内的制动液由于气缸内活塞的运动而被压缩，就像医用注射器一样。
• 在压缩到一定压力后，出口阀打开，这种高度压缩的制动液进一步转移到制动管路，进一步制动驱动。

串联主汽缸

串联主缸的工作是70%相同的单一电路m c，但在这种类型2独立的制动电路使用，让我们看看它是如何工作的

• 当制动踏板不被驱动时，活塞保持在原来的位置，关闭两个压缩室的进口阀，这反过来又切断了两个储液室或两个储液室之间的制动液的进入。
• 当制动踏板被启动时，由于主进气阀的开启，首先主活塞运动。
• 最初由于主活塞的运动，制动液在主腔内发生压缩。
• 在主气室完成压缩后，主出口阀打开，压缩后的制动液通过制动管路进一步输送到制动卡钳，主回路制动器启动。
• 在主活塞运动完成后，即在其最末端，由于主活塞弹簧施加的力，副活塞开始运动，这反过来又打开了副阀，制动液从副储液器进入二级压缩室。
• 这种制动液随后被压缩，在完全压缩后，二次出口打开，这种高度压缩的流体通过制动管路被送到制动卡钳，并触发二次回路制动器。

为了更好的解释，请看下面的视频:

应用程序

单回路主气缸

• 主要用于巴贾杰脉冲星、TVS阿帕奇等2轮飞行器。
• 许多轻型车辆，如电动三轮车也使用这种类型的主缸。

串联主汽缸

• 它被广泛应用于几乎所有配备液压制动系统的汽车。
• 在配备液压制动系统的车辆上采用串联主制动系统，由于其对制动故障的安全性，已成为许多国家政府的强制要求。