目录
简介
“驾驶控制”你听过吗?不，好的，让我们再试试当地的市场名称“减震器”或“减震器”是的，现在你明白了，当我们谈论司机和乘客的舒适度时我们通常指的是车辆的悬挂系统在我们关于悬挂系统的文章中，我们消除了我们的疑虑，悬挂不仅仅是弹簧和阻尼器，它只是悬挂的一部分所以今天在这篇文章中，我们将讨论什么是减震器?，它是如何工作的，减震器的功能是什么?让我们开始吧。
减震器是悬架系统的一个组成部分，它不仅吸收路况产生的冲击，而且在整个行驶过程中保持路面和车轮的接触，从而为车辆提供舒适性、安全性和动态行驶控制。
它是弹簧和充满流体的阻尼器的组装，放置在车轮和车架之间，以这种方式吸收路面提供的冲击，然后进一步将其发送到车架，并且使用的弹簧的刚度，帮助车辆保持与路面的表面接触。
我们为什么需要减震器?
我们都知道减震器是悬架的一部分，用于车轮和车架之间的柔性连接，但为什么我们需要它?我们来看看。
- 我们都知道，像印度这样的国家的路况并不是一直都很平坦，我们在一次乘坐中经常会遇到许多颠簸和坑，这就需要车辆配备一个系统，可以吸收这些颠簸和坑的冲击，以使驾驶员和乘客的乘坐舒适。
- 有时这些道路冲击的震级太高，如果它直接传递到框架，那么它可以克服框架材料的极限强度，从而导致框架的破坏或变形，这是不可取的。因此，我们需要减震器，可以吸收这些高量级的道路冲击，然后再将其传递到框架。
- 为了车辆的稳定行驶或动力稳定性，需要在整个行驶过程中保持轮胎和道路之间的有效表面接触，这种表面接触是由车体提供的春天具有适当刚度的减震器总成。
- 当车辆急转弯时，由于转弯曲线提供的离心力，车辆总是倾向于通过其滚轴进行滚转，这需要最小化，因此我们需要一个刚性减震器，可以最大限度地减少车辆滚转，保持车辆稳定，并在驾驶员的控制下。
- 在制动时，由于负载由后向前转移，车辆总是倾向于俯仰，这是不可取的，因此我们需要一个坚硬的减震器，可以吸收这种俯仰力，使车辆稳定，从而使制动有效。
- 在车轮和车架之间使用减震器，使力从车轮传递到车架的过程具有对称性，从而防止了车架的机械故障悬架系统。
还读:
减震器类型
在结构和工作的基础上，有两种类型的减震器是-
1.双管或双管减震器
该型减震器采用两根空心管，分别称为主管和次管或壳，以望远镜式方式合并在一起，即主管在次管或壳内。
- 主管包含运动活塞，压缩阀以及其他组装部件，并充满高粘度指数油。
- 次要管或外壳包含主要管和低压气体(主要是氮气)。
- 这整个装配的双管被一个线圈弹簧包围，提供了刚度，也有助于这一装配，以恢复其初始位置后的驱动。
2.单管减震器
它是一种用单管代替双管的减震器，在单管内放置运动活塞。
- 高粘度指数的油和低压气体(大多数情况下是氮气)按照特定的比例填充在一根管内。
- 这个单管内的油和气被一个密封在管内的浮动活塞分开。
- 整个装置由一个与双管减震器相同的线圈弹簧包围。
建筑细节
1.双管
(我)管:一个我们在上面讨论的双管减震器2管，即主管和次管或壳有一个伸缩的方式。
(2)活塞:我N采用单活塞气密布置，一端装有回弹阀，回弹阀合并在主管内，在路震力的作用下可前后运动。
(3)阀门:我N双管减震器采用阀门2种类型命名为-
- 压缩阀- - - - - -用于减震器总成最底部表面，使减震器油从主管进入副管，在运动活塞提供的一定压缩压力下，允许油从主管进入副管。
- 单向阀,用于活塞底面，使其气密，也推动油从主要管到次要管的作用下，道路冲击。
(四)工作液一个S我们上面提到的有两种工作液是-
- 〇高粘度油F填充在主管工作腔内，用于吸收道路冲击。
- 低压气体(氮气)-填充在二次管或壳内，用于吸收高粘度油在路面冲击作用下压缩产生的热量。
在活塞完全压缩后，这种低压气体还有助于将油从次级管推回主管，即也提供了反弹。
(v)卷簧-一个S上面提到的这个完整的装配是由具有适当刚度的线圈弹簧包围
还读:
单管减震器
管子-U双管式单管减震器采用单管式减震器，所有的布置都在单管内。
(ii)活塞-我N单管减震器采用2个活塞
- 主活塞-年代Ame为双管活塞。
- 浮动活塞-它是在单管减震器内部用来分离油气的浮式活塞。
阀门-我N单管代替2个阀使用单阀有2个功能(反弹阀和压缩阀)附在主活塞的工作侧。
(四)工作液-年代采用高粘度油和低压气体两种双管工质。
(v)卷簧-年代Ame是双胞胎管。
减振器工作
双管减震器
当车辆撞到凹凸路面冲击从车轮转移到悬架，这反过来转移这种冲击到减震器，显示以下运动-
- 由于这种冲击，主线圈内的活塞运动，并开始压缩填充在主管内的高粘度油。
- 主管内的压缩完成后，压缩阀打开，压缩油开始从主管流向已经充满低压气体的次管空间。
- 这种油从主管到次管的压缩和运动通过将压缩力转化为热能来吸收冲击。
- 油压缩所产生的热量被填充在二次腔内的低压fas吸收。
- 在这个过程中，线圈弹簧也会压缩，在碰撞完成后，它会反弹回来，使系统恢复到初始状态。
- 同样，在碰撞完成后，填充在二级管中的油被推回一级管。
单管减震器
当车辆撞到碰撞时，车轮移动并将力传递到悬架，然后传递到减震器，与双管减震器相同，但单管减震器遵循以下步骤-
- 由于碰撞冲击，管内活塞开始移动或压缩管内工作腔内的油。
- 由于高粘度油的压缩作用，路面冲击发生吸收并转化为热。
- 在压缩油的过程中，置于管内的浮动活塞也开始移动。
- 压缩完成后，释放的热能被放置在浮动室后面的低压气体吸收
- 在减震过程中，附在单管减震器周围的线圈弹簧也被压缩。
- 在碰撞完成后，线圈弹簧反弹，减震器释放发生，即活塞开始移动回其初始位置，由于油的膨胀发生。
- 由于这种释放，浮动活塞也开始向其初始状态移动，低压气体也发生膨胀。
关于减震器的工作和类型，请观看视频
