什么是液压制动系统，它是如何工作的?

简介

出血吗?刹车油?是的，每当我们遇到汽车或自行车刹车系统的问题时，我们经常会从机械师那里听到这些术语，如果我们谈到两轮车的时候也会听到这些术语碟式刹车我们只看到一个坚硬的黑色管道连接制动杆和卡钳，我们没有看到任何机械连接，像我们的自行车，对吗?那么现在问题来了，在执行器(杠杆或踏板)和鼓蹄或圆盘卡钳之间没有任何机械连接的情况下，这些制动器如何工作?，为什么我们的刹车系统需要刹车油?所以让我们深入研究这篇文章来找出答案。液压制动系统是一种制动系统类型其中与机械制动系统不同的是，利用液压液将制动踏板或制动杠杆的力从制动踏板或制动杠杆传递到最终的鼓蹄或盘式卡钳，以实现制动。在这种类型的制动系统中，由驾驶员在制动踏板上传递的机械力通过一种称为液压装置转化为液压主缸(见关于主缸的文章)，然后这个液压压力被送到最后的鼓或圆盘卡钳，以停止或减速车辆。

为什么我们需要液压制动系统

在液压制动系统之前使用的制动系统类型是机械制动系统，所以现在的问题是如果我们已经有了机械制动系统那么为什么要用液压制动系统呢?我们来看看。

• 由于汽车的制动是一个非常重要的安全部件，因此从制动踏板到最终制动的响应必须非常快，这是机械式制动系统的一个失败，而液压制动系统可以很好地实现快速制动。
• 与机械制动相比，液压制动系统产生的制动力非常高，这是当今超、超系列车辆的一个非常重要的因素。
• 由于许多运动部件的参与，机械制动系统的摩擦磨损非常高，随着液压制动系统的引入，与机械制动系统相比，液压制动系统的运动部件非常少，摩擦磨损很好地降低到了最佳水平。
• 与机械制动系统相比，液压制动系统的制动故障几率非常小，因为执行机构(制动踏板或杠杆)与制动盘或制动鼓之间有直接连接。
• 在机械制动的情况下，设计复杂性非常高，但随着液压制动系统的引入，这种系统具有简单和易于组装的设计。
• 在机械制动系统中，由于涉及到复杂的、数量更多的部件，维修费用很高，而液压制动系统则不是问题，因为它的设计简单，运动部件较少。

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类型

液压制动系统主要分为两类1.基于摩擦接触机理-在此基础上，液压制动器有2种类型-

(我)鼓式制动器或内部膨胀液压制动器。

(2)碟式刹车或外收缩液压制动器。

2.基于制动力的分配——在此基础上，液压制动器有2种类型-

(i)单作用液压制动器

(ii)双作用液压制动器

我们已经从上一篇关于制动类型的文章中熟悉了这些术语，所以让我们只研究它们的结构和工作。

建筑细节

基于摩擦接触机理

1.鼓式液压制动器或内部膨胀液压制动器

在鼓式液压制动系统中，涉及到的部件有

• 刹车踏板或刹车杠杆在液压制动系统中，制动踏板或制动杆与其他制动系统一样，是驾驶员施加制动时所需要的制动踏板或制动杆，该制动踏板或制动杆通过机械杆或连杆连接在主油缸上。
• 主缸- - - - - -这是一个简单的气缸和活塞的安排(参考关于主缸的文章)，它将制动踏板的机械力转换为液压。

制动踏板与主汽缸的活塞连接，踏板的运动引起主汽缸内活塞的来回运动。

• 制动液贮存器-它是装有制动液的简单储液罐，通过制动软管连接到主汽缸。
• 刹车线,它们是空心的高压金属管，将主缸与鼓式气缸连接起来，在这些制动管路内，从主缸流出的高压制动液负责进一步的制动驱动。
• 鼓筒,它是安装在鼓式制动器鼓内的另一个气缸，与制动蹄相连，高压制动液从制动管路流入这个气缸。
• 制动鼓(参考文章关于鼓式制动器)它是由鼓筒、闸瓦和弹簧组成的外壳，鼓筒的外部随着车轮转动，由闸瓦和气缸组成的内部保持不动。

2.盘式液压制动器或外部收缩液压制动器

盘式液压部件和鼓式液压制动部件几乎相同

• 刹车踏板或刹车杠杆与上面提到的鼓式制动器完全相同。
• 主缸,与鼓式制动器相同
• 制动液贮存器-与鼓式制动器相同。
• 刹车线-与鼓式制动器相同，但在这里他们连接主气缸与盘式卡钳气缸。
• 圆盘转子-它是安装在轮毂上的金属圆盘，以这样的方式，它与车辆的车轮一起旋转，而且圆盘转子是与制动蹄进行摩擦接触的表面，以停止或减少车辆的加速。
• 盘卡尺,它是一个小的固定部件，安装在一个圆盘上，就像一个夹具，里面有一个制动蹄和液压缸的外壳，当刹车时，卡钳内的制动蹄收缩并与旋转的圆盘产生摩擦接触，以提供制动。

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基于制动力的分配

单作用液压制动器和双作用液压制动器的所有部件，无论是鼓式单作用制动器还是盘式单作用制动器，都是相同的，唯一的区别是所使用的主缸类型，它决定了制动力的分布，即在自行车中-单轮制动或双轮制动，在汽车中-两轮制动或全轮制动。我们来详细地看一下。

1.单作用液压制动器-

在单作用型液压制动器中，使用简单的单缸型主缸，它提供有限的液压压力，只能在单一方向上传递，即在自行车中-仅限单轮，在汽车中-仅限单对(前轮或后轮)车轮。

2.双作用液压制动器

在双作用式液压制动器中，采用双主缸或串联主缸，可提供更高的制动力，可双向传递，即自行车的两个轮子和汽车的所有轮子。

液压制动系统的工作

1. 鼓式液压制动器

当驾驶员在装有鼓式液压制动器的车辆上制动时，会发生以下过程

• 由于制动踏板的运动或作动，连接在主缸踏板和活塞之间的连杆运动，连杆就像医用注射器一样将主缸内的主缸活塞推向主缸。
• 由于主油缸内活塞的运动，制动液在主油缸内发生压缩，进而将机械能转化为液压。
• 来自主缸的高度压缩的制动液移动到制动器内部，并将这种液压从主缸传递到制动鼓。
• 当这种高压制动液由于其高压而进入轮缸或鼓缸时，气缸活塞就会发生运动，从而使固定在其上的制动蹄膨胀。
• 由于制动蹄的膨胀，使制动蹄与鼓衬(转动的鼓部)发生摩擦接触，将车辆的动能转化为热能，从而实现制动。

单作用鼓式制动-单作用鼓式液压制动器的工作原理与前文所述完全相同，在这种类型的制动中单轮或单对轮获得制动力。

双作用鼓式制动-在双作用液压制动中，由于使用串联主缸，来自主缸的高压制动液向两个方向分布，即自行车的两个车轮和汽车的所有车轮(参阅关于主缸的文章)。

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2.盘式液压制动器

当驾驶员在装有盘式液压制动器的车辆上应用制动时，所涉及的过程与鼓式液压烘焙相同，直到高压制动液进入制动管路，但在此之后略有不同

• 高压制动液从制动管路进入盘式制动系统的盘式卡钳气缸。
• 这种高压制动液引起卡钳气缸活塞的运动，进而引起附着在卡钳内活塞上的刹车片的运动。
• 由于刹车片的运动，旋转盘式转子被夹紧，由于刹车片和旋转盘式转子之间的摩擦接触，车辆的动能转化为热能，从而使车辆停止或减速。

单作用盘式制动-单作用盘式液压制动的工作原理与前文所述完全相同，在这种制动方式中，单轮或单对轮获得制动力。

双作用盘式制动-在双作用盘式液压制动器中，由于采用串联主缸，主缸中的高压制动液分布在两个方向，即自行车的两个车轮和汽车的所有车轮上(参见主缸的文章)。

液压制动的应用

• 鼓式液压制动器它们被用于一些低速四轮车，如塔塔王牌。
• 盘式液压制动器-它们被广泛用于几乎所有的汽车，如马鲁蒂铃木swift，现代i20等，也用于自行车，如巴贾吉脉冲星180,Ktm杜克390等。
• 单作用液压制动器-脉冲星180的前制动器为单作用式。
• 双作用液压制动器上面提到的所有汽车。